针对不同领域的车展问题

　　2021年11月19日，让先广州车展开幕，行者先行在位于6.1展馆的极狐极狐展台 ，新浪汽车记者与其他媒体记者一同与ARCFOX极狐汽车领导进行了一次面对面的广州深入交流  ，针对不同领域的车展问题，北汽新能源常务副总经理樊京涛 、访谈北汽新能源副总经理王秋凤 、实录极狐汽车市场调查与商业创新部部长王登分别进行了详细的让先解答 ，以下为采访实录：

　　Q：您好王总
，行者先行大家一直比较关注这款HuaweiInside首款车型，极狐我想知道在今年年底交付以后 ，广州怎么样利用好这种先发优势，车展更快地增加消费者对极狐品牌的访谈认知和理解。另外  ，实录大家也看到在车展上HuaweiInside的让先车型越来越多，竞争越来越激烈，从长期来看极狐有怎样的布局，未来的长效竞争力该怎么样去保持？

　　A（王秋凤） ：从产品技术上来说，我们把先进的技术在产品上去落地 ，其中有三个首款，即全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车 、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车
 、全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车
。所以在这些支撑下 ，有了我们今天的主题“让先行者先行”。在接下来的发展里 ，不管是品牌、产品，都会围绕着这个去做。同时我们也希望通过品牌和产品 ，聚集一批具有“敢想 、敢干 、敢闯”精神的先行者，与我们一起破界前行 。

　　就如刚刚我揭幕仪式上所说，未来我们所有的量产车型都会有HI版本，也就是与华为全栈式合作的智能驾驶解决方案在里面
。大概在明年北京车展上
，大家就会看到极狐的新车型亮相 。“让先行者先行” ，是因为极狐品牌从诞生之日起，就是一个先行者品牌，极狐率先把智能驾驶等尖端科技应用到品牌的量产车型上，未来也将会率先应用更多的尖端科技 ，从这个角度说 ，极狐代表的就是先行者。

　　Q ：最近有个话题比较热，关于车企在智能化技术路线上是选择自研还是联合开发 ，在智能汽车时代 ，您觉得整车企业的角色或者作用是什么
？我们如何看待车企与供应商之间的主导权 
？

　　A（樊京涛）：当前
，传统的规模经济时代正在向数字经济时代过渡 ，连接成为时代的主题
。传统规模经济时代 ，企业往往拥有独占资源
 ，以相对封闭的供应链和价值链 ，作为自己的护城河。数字经济时代，每个企业都可以与其他企业建立伙伴关系
，共同去做一件事。

　　我们认为在智能汽车时代
，整车企业在看待与供应商的关系时 ，重点不是要获得主导权，而是构建真正的朋友圈
。因此，北汽蓝谷与产业链伙伴的关系 ，不再是传统主机厂和供应商之间那种甲方乙方的买卖关系，而是彼此平等的朋友关系 ，这样有利于我们最大限度地发挥彼此的主观能动性 。

　　在智能汽车时代，汽车的定义已经发生了改变，用过去的眼光去看未来的东西，当然得不出有说服力的结论。于车企而言，以品控、平台
、核心技术 、智能制造为抓手的体系能力让其更善于从产品体验的角度去洞察用户  ，结合用户的反馈去做产品的迭代开发 
。而科技公司 ，更具备互联网思维和追求极致的精神，在大数据、人工智能 、算法算力等方面更具优势。两者之间是互为依托 ，有机结合
，缺一不可的关系 。

　　对于有车企选择让合作伙伴提供完整解决方案，其实也是基于现实情况的考虑。通过自身的硬件技术，进行软件引入合作，可以更高效地推出智能化新产品。若完全自主研发智能软件
，研发投入大、周期长
，新品推出和迭代周期就会拉长。总而言之，让专业的人，干专业的事 。

　　Q ：除了产品力以外，用户运营也是目前各大品牌的主战场 ，极狐品牌目前在用户运营方面有哪些心得？未来将有哪些规划 ？

　　A（王秋凤） ：自首款车型上市以来 ，极狐的用户运营已经度过了最初的探索期，初步拥有了活跃的APP线上社群 、用户非常关注和期待的周边衍生精品商城 、“一票难求”的线上线下活动矩阵
。在众多车主支持下，我们在多个城市的车友会也初具规模。

　　在新的阶段 ，极狐的用户运营会有两个重点动作：第一，我们已经针对周边衍生品发布用户众创项目 。由用户提出衍生品品类、设计及功能方案 ，由我们负责将产品落地并上架极狐精品商城销售 ，销售收入以会员积分形式与用户共享 ，在满足用户需求的同时，把用户运营的主动权还给用户 。

　　第二
，随着我们交付量的上升，用户群体不断扩大，用户对于活动内容的需求也更加丰富。我们适时地推出了基于品牌体验、户外探索、场景沙龙三个核心方向的圈层运营矩阵，覆盖了时尚 、格调、财经、知识
 、节日、竞技、科技等十余种元素，引导用户结合自己的爱好享受极狐车生活的乐趣。

　　Q：前两天 ，长安与华为 、宁德时代合作的阿维塔亮相了。华为概念新车不断推出的情况下，极狐将如何保持住优势和特点 ？

　　A（樊京涛） ：北汽与华为的合作 ，渊源非常深厚。早在2019年1月，北汽蓝谷就与华为在京签署了全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”并进行揭牌仪式。基于长期的研讨和磨合
，北汽与华为的合作车型——极狐阿尔法S全新HI版也是最早瓜熟蒂落 。今年9月，北汽与华为签署全面业务深化合作协议
。此次协议，北汽蓝谷与华为形成了互为优先的伙伴关系，将在多个领域展开合作
。

　　除了借势华为，北汽蓝谷自身也具备优势。在专利授权方面，北汽蓝谷位列国内主机厂第四位，在新能源汽车领域专利排名第三；在企业标准制定方面，北汽蓝谷累计总量达到2600余项
，体系完善性和标准覆盖范围均达到行业一流水平。此外 ，北汽蓝谷还拥有首款全冗余架构的电动平台--IMC架构，具备超级拓展、超级智能
、超级交互和超级进化四个特点，为未来的智能化延展夯实了平台基础。

　　未来几年，ARCFOX极狐的产品布局也会加快节奏，2022年上半年我们会批量交付极狐阿尔法S全新HI版，与此同时 ，基于我们还会与华为的深度合作
，HI还会在ARCFOX极狐后续车型上继续搭载 ，将来
，您也会看到我们针对年轻群体打造的全新产品亮相 。

　　Q
：这次车展我发现自主品牌现在基本上都推出了高端新能源品牌，比如说长城沙龙
、东风岚图 、上汽非凡，从消费者的角度来说极狐的产品能给消费者带来什么特别的吸引力？

　　A（王秋凤） ：自主品牌都在推出自己的高端新能源汽车品牌 ，这是一个行业的趋势，甚至未来几年可以支撑行业快速增长的就是纯电汽车，这本身也代表了用户接受度的变化。过去买电动汽车是小部分尝鲜族的喜爱 ，但现在已经成为消费者的必选项
，市场的增量在快速提升。并且国家支持的力度 、导向都在带动市场快速的发展。

　　就极狐来说，产品力在整个行业里还是非常突出的，我们是“国家队”的第一个智能高端汽车品牌。从产品上来说，当你陆续把刚刚提到的这几个品牌都看过去 ，有了深刻的对比之后，更会发现极狐的产品
 ，不论是在驾驶操控性，还是用料方面、车身安全方面，在行业里都是拔得头筹的。不论是媒体的一些对撞测试、拆解测试 ，甚至是对车身的扭转刚度测试，以及行业协会的各种级别评选，极狐的产品品质都是经得起考验的
 ，是行业的翘楚 。

　　在智能化方面，极狐的产品是智能汽车的天花板 。而且整个智能驾驶解决方案的支撑，成就了极狐阿尔法S全新HI量产版的三个“全球首款”，再加上我们有华为 、麦格纳这样的合作伙伴 ，在行业里都是领先的。所以我相信用户只要是想买高端纯电汽车，一定不会错过极狐的产品 。我们支持更多的用户先体验极狐的车 ，可以不用着急买，我们希望大家先体验，因为我相信我们的产品力足够吸引用户
，让用户有更多的青睐 。

　　在品牌发展方面，今年其实是品牌真真正正的第一年，我们下了很大的功夫打造这样一个高端、智能 、豪华的品牌
。我们一系列的活动都是真正围绕用户为核心，我们希望自己是一个高端、智能且不冰冷的品牌 ，是能够跟用户做朋友的品牌 ，这是我们极狐的品牌发展理念。

　　Q：传统车企其实对产品的定义上是有一些优势的，请问对于高端这个词该如何理解
？2022年销量上有哪些战略上的计划 ？

　　A（樊京涛）：高端
，一个品牌不是自己说高端就是高端 ，这个要从产品的最初定义开始控制
。同时，产品上市之后需要获得消费者的认可，这才是真正的高端 。围绕高端 ，我们在产品的定义阶段，就要营造一个高端氛围 
，车身尺寸设计、内饰材质选择、智能设备搭载
、软件搭载升级  、整车操控感等
，这些方方面面都得按照豪华车的水准去做
，只有这样才能使大家从静态展示 、动态测试当中感受到高端。消费者都有自己的常识性认知逻辑
，例如内饰触感是高档皮质是高端，如果是铸塑大家就会认为是廉价车型。

　　第二，要在用户体验和运营方面
，去打造同样的调性
，重要的是消费者在选车和用车过程中 ，是否能体验到尊贵感。今年，我们发布了一个HI享计划 ，也是围绕这方面进行了一个落地
 。高端并不是用嘴说出来的，而是取决于品牌要在做产品定义阶段、用户选车用车的阶段、用户运营等方面的所有环节里
，按照更高的标准来要求自己 。

　　现在我们在售的车型有两款，极狐阿尔法S和极狐阿尔法T 。目前阿尔法S已经有了HI版本，而阿尔法T和未来其他的车型也都会相应推出HI版本
。跟华为的合作，也就是HI版本车型，这是一条大的产品线。目前我们在做明年整体的运营计划
，北汽蓝谷是上市公司，我们将对所有的数据进行内部评估
，由上市公司统一对外进行公布 。

　　Q：对明年中国新能源汽车市场的发展趋势有什么样的预测 ？

　　A（樊京涛）
：北汽新能源在12年以前 ，也就是2009年就开始了电动化。那个年代
，从产品定义来说，更多的品牌是油改电，用车场景、用车体验感跟现在比是天壤之别，那时的市场更多解决的是限牌、限行、限购的问题。但12年后  ，特别是近两年，我们可以看到中国的电动化势头已不可阻挡。今年电动汽车在整个乘用车市场的占比很高，明年增长速度将更快。一线城市份额目前已经非常高了，纯电汽车普遍成为城市常用代步工具。

　　所以明年整体市场竞争将是非常激烈的
，不论是造车新势力 ，还是传统企业的新能源布局，都在纷纷量产和加大投入。自主品牌也在纷纷围绕着高端电动汽车细分市场发力，大家都在制定自己的电动化之路，合资品牌也是一样。但是我觉得 ，在这轮大势中 ，围绕着电动化趋势，自主品牌市场份额的增长，在逐渐收割合资品牌的市场份额，自主品牌的崛起是不可阻挡的。

　　Q：我们今天看到的极狐阿尔法S全新HI量产版 ，这款车跟4月17号上海车展发布的那款有哪些不同或者说有什么最新的进展？

　　A（王登）：这一次我们带来的是极狐阿尔法S全新HI量产版
，它和4月17日上海车展亮相的版本最主要区别是量产状态和工程状态的区别  。今天我们带来这个版本 ，已经是我们无限接近量产车的版本。与4月亮相的工程版有几点不同 ：第一
，4月份的亮相之后，我们邀请了很多用户跟我们一起对车辆的细节进行打磨。比如说我们今天所看到的哑光黑车漆的颜色，这是大家看得见的部分。第二，也是一部分大家所看不见的
，今天大家看到的量产版已经进入到了泛化道路测试阶段 。就像我们天天用的智能手机 ，其中的新APP要经过内测 、公测，然后才上正式版。我们目前就和智能手机一样 ，智能汽车作为一个终端，它在智能驾驶ADS以及鸿蒙OS车机系统方面 ，也要开展大量实际道路的真实量产车大规模测试。接下来我们还会邀请一批用户跟我们一起去对产品软件进行测试  ，通过对用户自驾的过程中特别复杂场景的设定，优化ADS
。比如在城市里上下高架、进出匝道 ，比如行车过程被加塞，开展大量测试的意义在于让ADS处理的更细致。

　　第二是我们的车机交互，我们会去做大量的车机应用导入和测试  ，包括邀请了很多用户和设计师 ，跟我们一起来去优化量产版的车机系统，优化交互UI界面的设计、美感和逻辑，这些都是今天我们揭幕的量产版和4月份工程版所不一样的地方。