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洪燃化本次车展以“新科技

  11月19日 ,付远第十九届广州车展正式开幕 。洪燃化本次车展以“新科技,油车新生活”为主题,电气展现“新四化”的融合背景下日新月异的智能汽车科技。5G、付远智能驾驶 、洪燃化超级快充等新兴技术正在宣告着智能汽车的油车到来,同时智能时代的电气到来正在深深的改变着人类的出行方式 ,改变着人类的融合生活 。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪

  针对这样的付远主题 ,车企高管们纷纷表达了对新业态的洪燃化不同见解。在谈到燃油车时代是油车否已经结束时,长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示,电气燃油车始终会有它的融合市场生存空间 ,只是如何把燃油车的热效率,进一步提升。所以 ,未来的趋势可能是燃油车和电气化相融合 ,通过电气化来提高我们的热效率,来降低排放 。

  新浪汽车 :大家好,欢迎大家来到2021广州车展新浪汽车的直播访谈间 ,今天我们请到的是长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生 ,付总您好 ,跟新浪汽车网友打个招呼吧。

  付远洪 :好的,各位网友大家好 ,非常高兴能够通过我们新浪的直播间,和我们线上的各位网友又一次见面了。

  新浪汽车 :好,今天开始我们第一个问题,我们知道今年对于马自达而言,在中国有一个特别大的改变 ,就是一马和长马的合并,这个合并之举,您认为这种初衷和你们长安马自达的期待是什么样子?

  付远洪 :好的 ,的确就像你刚才说的 ,今年我们非常大的动作就是实现两马的整合,把我们原来一汽马自达,整合到我们长安马自达,统一到一个品牌下面,我认为这个整合实际上有三个需要 ,也是非常有意义的一件事 。

  第一个需要是因为马自达要集中精力提升在华业务及品牌价值提升 ,推动长马和一马企业合并重组 ,可以充分活用相关方迄今为止积累的品牌资产  ,在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远 、持续发展;

  第二个需要是规模化发展和我们效率提升的需要,坦率的说 ,因为马自达本身是一个小而精 、小而美的品牌,通过合并,实现战略 、渠道 、产品的全方位聚焦。优化商业结构和运营体制,强化客户体验 ,夯实品牌未来成长的基础 。

  第三个需要 ,便是要提高我们整个渠道抗风险与经营能力,原先每一个渠道的产品线相对而言比较分散,经销商这种抗风险的能力较弱 ,通过整合之后,由原来的两个渠道整合成一个渠道 ,我们经销商的经营能力,经营水平得到了一些提升 ,那整个我们经销商的抗风险能力也大大的提升 。

  新浪汽车:刚才付总也提到了,因为在以前聊天过程当中您也一直会提到规模,以前的马自达在中国是小而美、小而精,针对规模,你认为两马是什么标准 ?

  付远洪:实际上刚才提到马自达的品牌,它是一个非常有特色的,因为我们品牌的是具有独特价值的小而精 、小而美的品牌,我们不会盲目去追求规模。当然随着两马的整合,渠道能力的提升,我们对规模也有自己的定义。面向2023年 、2025年来制定 、2030年达到一个什么规模 ,我们会结合市场的潜力,包括一些产品投放等,根据当时的情况来适应我们自己发展的策略。

  新浪汽车 :刚才也提到了渠道的整合 ,实际上我相信对于整合的看法 ,包括咱们的经销商伙伴,还有原一马的用户,都有不同的声音 ,他们反馈是怎样的 ?

  付远洪 :实际上整合这件事,不管是对经销商伙伴,还是对用户来说 ,都是非常关注的一个事情  。谈率的说 ,因为我们整合这个工作相对来说还是蛮大的,通过整合对整个利益相关方是直接的推动观念,实际上从经销商的层面,可能绝大部分经销商是期待着的,但是也有一小部分经销商 ,可能会触动他当前的一系列利益 。我们也在跟经销商做一些沟通,一定要将目光放长远 ,放眼马自达品牌在中国的长远发展,他们也逐步理解、支持 。

  第二个对用户来说,用户对马自达整合还是很期待的 ,通过整合之后,渠道布局更加合理,那我们服务用户的半径就减小了 ,效率更加高 ,对用户来说是非常有利的事 ,通过对用户的交流情况来看,用户对两马整合的积极正面的评价更多 。

  新浪汽车:咱们其实也发布了一些计划,相关的进展和收获能不能和大家分享一下 ?

  付远洪 :我们去年在广州车展发布了“悦马星空”这个平台 ,把我们用户连接到一起,通过“悦马”“悦享”“悦创”,打造一个线上的共联生态圈 ,目前我们也是有超过一百万的用户注册量 ,在“悦马星空”有一百万的布局 ,活跃量也是非常高 ,这说明对我们这个品牌也是认可的 。

  第二个在“悦享”方面结合到马自达的客户特征,他们生长在互联网时代,是非常具有创意的,也是非常具有个性化的特群 ,结合这些,今年我们也是和50多家高校合作 ,我们走进高校,把马自达混动2.0的美学设计,跟高校的美术专业结合起来,纳入课堂教材 ,和艺术院校的师生进行沟通。

  另外一个 ,在一些工科院校,把马自达的创驰蓝天的技术,也作为工科院校的教材  ,一方面通过技术的交流,把我们马自达的技术根深于大众的心中 ,从这个角度也是“种草”,让他们提前了解马自达 ,这个事情也是做得不错的。其他方面我们也做了很多,包括一些线下的更多活动 ,包括我们的粉丝 ,通过线下的活动,线下线上相融合,然后把我们“悦马星空”这个平台做得更加的具有人气 。

  新浪汽车 :其实我知道马自达在中国拥有大量的粉丝 ,他其实对这个品牌有很多情怀 ,这里面也有对马自达的认可  ,但是在中国也能看到 ,有一些造车新势力经常说是用户型企业  ,更多的是在数字化  、服务化跟用户连接更加紧密,但是同时会发现针对于用户的投诉 ,因为企业跟进不及时 ,导致一些社会性事件,对于付总您来看,中国的用户型企业到底应该怎么去做?

  付远洪 :实际上这个话题还是一个非常宽泛的话题,也是整个行业现行的话题 ,不管是新势力也好 ,还是传统车企也好 ,或者是传统车企向新势力融合也好,现在你单纯说我是新势力或者传统车企 ,这个区别已经越来越不明显,而是相互融合的趋势化,我们对用户的关怀和服务 ,大家都说用户是我的中心,都在打造这个概念,但是具体怎么做 ,凭我的理解 ,第一  ,我认为要推出我们用户比较喜欢 ,或者用户适应需求的产品和技术,而不是简单的一个概念,这是第一 。

  第二个,推出用户喜欢  ,或者是用户感兴趣的产品和技术之后 ,应该说我们是推出全生命周期的使用,包括购车,包括购车的环节的一些线上线下的方面 ,第三个最重要的是用车之后的关怀,要让用户处处感觉 ,我们的关怀是无处不在,无论线上线下 。在这个过程中 ,我认为可能还有一些方法,包括一些服务的标准 ,都要做一些深入的探索 。

  新浪汽车 :刚才您也谈到了跟用户的连接有很多的方式和手段,包括一些线上线下的 ,这就意味着一些技术数字化要进行到企业管理构架当中,马自达作为一个日本品牌 ,跟中国互联网之间的结合  ,我想让您介绍一下马自达目前在数字化建设方面有哪些进展?

  付远洪 :实际我们相对来说是规模比较小的企业,规模小的企业效率是核心竞争力 ,也是我们追求管理水平提升的一个目标 ,怎么样提升效率 ?就是要通过数字化提升 ,说到数字化这一块,长安马自达也制定了一些数字化的发展规划和思路 ,我们首先是从数字化的产品,通过我们的一些智能、网联化的系统,实现产品的数字化,这里面长安马自达发布了2030宣言,我们现在提的是人马一体的助力计划。通过一些产品数字化的技术来实现 。

  第二个是企业将不断加强智能制造水平,不断提高设备的数字化和网络化,加强数字化设计 ,建设智能化车间 ,大量应用集成技术,挖掘分析生产制造数据,实现生产的柔性化 ,产品的个性化和定制化。

  新浪汽车:好 ,那现在其实大家看到一个共通的问题就是缺芯片,相信也是你们最大的难点 。

  付远洪:对 ,芯片是行业最热的话题 ,只要同行一见面,就会成为共同的话题,芯片荒 ,芯片贵,实际上不仅仅是缺芯,5G行业缺芯的比例是10%到20%,乐观的是10% ,悲观的可能是达到30%,长期来说跟供应商伙伴 ,我们的沟通、交流 ,都比较顺畅,实际上从我们来讲,芯片对我们的影响还是在一个可控的范围之内。

  第二个,芯片贵,这个确实是很严峻的问题  ,这我们的成本也是带来很大影响,我认为在目前以及未来的一段时间 ,这个会是我们一直存在的挑战 。

  新浪汽车:对,所以总体来讲还是要行业整体努力来渡过难关。付总,您看一下这边是最近微博热搜的网友比较关注的话题 。

  付远洪 :好的,看看网友的都比较关注什么

  新浪汽车 :对,可以看到我们阅读量和阅读数 。

  付远洪:谈谈燃油车这个话题吧,实际上新能源这个概念,应该说是很多年了,我们一直在说 ,包括我们纯电 ,包括燃料电池 ,甚至于说我们要通过新能源 ,或者要通过纯电驱动实现弯道超车,那这里面随着新能源化 ,随着燃料电车的发展 ,能源车时代是不是要结束了?我认为这本身不是一个话题 ,不管是燃料车还是纯电车,只是动力驱动方式不一样,燃油车始终会有它的市场生存空间 ,只是我们怎么样把燃油车的热效率,更加旗帜化得到提升。

  第二个在排放方面通过技术的提升,来降低或者减少排放,实际上马自达在这一块,我认为都是一个做得比较特色的一个品牌,我前面也谈到了 ,像马自达也是在今年7月份发布了可持续发展2030宣言 ,从绿色低碳发展的角度看 ,要把我们的燃油车热效率做到极致化 ,通过燃油技术、压缩技术的优化,把我们热效率提升 ,把排放做到最低。所以燃油车这个话题还是很有市场空间 ,至少在当前 。

  新浪汽车:对,我们经常说我们下一代孩子没有机会坐上燃油车了 。

  付远洪  :这个话题 ,可能网上这种观点还有  ,但是很夸张 。未来趋势是什么 ?我认为是燃油车和电气化相融合,通过电气化来提高我们的热效率,来降低排放,但是这只是我个人的观点 。

  新浪汽车 :明白 ,多元化的选择都是市场需求来决定的 。还有一个小小的环节 ,网友对我们老总提一些问题。我们交付时间多长?会不会加价 ?肯定会涉及到芯片、渠道方面的政策  ,新车上市有没有优惠 ?请付总解答一下 。

  付远洪:说实话这种话题,在交车环节是用户非常关注的 ,我们做得不好的话用户也会顾虑 ,用户肯定是希望我一订车肯定马上拿到车 ,但是在交付时间这一块,我们日系车应该说做得不错,马自达在日系车里更是做得好的  ,我们从定单到交付的时间在行业里面都是比较靠前的 。你只要不是用户的特殊定单 ,常规定单基本上是当天下单,很快交车,个性化订单可能涉及下单、制造、物流多个领域,这个在行业里面会比较特殊的。另外比较关心的价格 、加价问题 ,我认为这里面不仅仅是渠道的问题,可能跟行业的芯片荒 、芯片贵 ,包括原材料涨价,很大程度也是一个市场行为。

  新浪汽车 :好  ,今天感谢付总来到我们新浪访谈间 ,希望下次再会,谢谢 。

  付远洪 :好,也再次谢谢新浪网的网友,希望大家长期关注我们长安马自达的品牌  。谢谢 。

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